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代寫畢業論文范文:汽車文化博覽園的商業模式研究

論文編號: 所屬欄目:MBA論文怎么寫 發布日期:2020年05月04日 論文作者:北美代寫論文網
第一章 緒論
 
1.1 選題的背景與意義
汽車文化博覽園是這些年來,隨著汽車后市場的不斷深入而逐漸產生和發展的。在西方發達國家,汽車文化博覽園主要依托汽車制造品牌而逐漸產生和發展,如德國沃爾夫斯堡汽車主題公園、日本豐田的汽車城等。由于有著深厚的汽車制造文化底蘊,使這些汽車文化博覽園不僅成為人們感受汽車文化的場所,同時也成為人們旅游度假的休憩圣地,在這里享受美食的同時,也能深入的去了解汽車文化,而且還能親自上手去試駕新車,或是去設計屬于自己的汽車。這種豐富的體驗,帶動了如:地產、旅游、餐飲、購物等相關產業的發展,有效地拉動了當地經濟,同時也帶動了圍繞汽車文化而衍生的各類消費。 隨著中國經濟的不斷深入發展,人們生活水平地不斷提高,汽車已漸漸走入千家萬戶。具統計,2014 年中國汽車保有量達到 2 億輛,這個數字僅次于美國,中國成為汽車保有量的第二大國。這無形中催生了中國汽車后市場的快速發展,如汽車美容、汽車改裝、汽車自駕游、汽車維修、汽車保養、汽車賽事、汽車電影等等都得到了長足的發展。國內基于汽車文化博覽園的建設起于 2000 年左右,隨著汽車消費及汽車文化消費的不斷升級,汽車文化博覽園的建設在國內掀起了一股熱潮。 汽車文化博覽園是汽車文化的綜合體項目。項目投資大、風險高、回收周期長,很多企業不能結合自身特點、區域特性,選擇適宜的商業模式;致使很多項目大都停留在口號宣傳上,真正落地和實施的很少,實施了但經營好的就更是鳳毛麟角了。因此,對于汽車文化博覽園的商業模式研究就顯得尤為迫切了。 
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1.2 論文研究方法 
 
(1) 文獻分析法 
隨著汽車文化博覽園項目的不斷實踐,筆者積累了關于汽車文化博覽園方面的理論與實踐方面的研究素材, 結合以往的論著或案例,整理并收集關于商業模式的相關資料,對汽車文化博覽園的商業模式進行剖析研究。 
 
(2) 比較分析法
關于汽車文化博覽園商業模式的專項研究及論著甚少,由此,筆者積極利用現有的商業模式及價值鏈方面的論著,如:《商業模式新生代》,《競爭優勢》等。通過國內外典型的汽車文化博覽園的分析比較,深入了解各商業布局及發展等,將汽車文化博覽園的商業模式進行比較分類,總結出不同類型的商業模式。 
 
(3) 邏輯推理法
因現有的可直接借鑒的研究尚少,需要通過對現有資料及素材進行整理,并進一步使用邏輯推理、演繹等方法,以期取得良好的結果。
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第二章 汽車文化博覽園的商業模式研究綜述
 
2.1  汽車文化博覽園的概念
汽車是汽車文化不可或缺的載體。汽車是裝備輕便的發動機并能自行推進的輪式道路車輛,它經歷了相當長的時間,逐漸演變,成為了現在的樣子。汽車現在已是無可替代的首選交通工具,因其速度、耐用、安全、方便,已漸漸被大眾所認可,并逐漸走入人們的生活。汽車經歷了 100 多年的不斷發展、改進和創新,凝聚了人類很多的智慧,隨著石油、鋼鐵、化工、塑料、機器設備、電力設施、道路網絡、電子技術等多種行業的積累和發展,汽車工業也得到了長足發展。現在,汽車已廣泛用于社會經濟和人們生活的方方面面,給人們帶來了舒適便利的出行體驗。據統計,從 1970 年開始,每隔15 年全球汽車的數量就要翻一番,2013 年全球汽車產量達到 8738 萬輛,2014年全世界的汽車保有量多達 12 億輛[1]。可見,無論汽車的每年增量、還是保有量都只能用巨大來形容,隨著汽車保有量的不斷增加,汽車文化逐漸形成,并伴著社會經濟的蓬勃發展而不斷延伸,走入人們生活的方方面面。 國內的汽車保有量也在逐年攀升。截至 2014 年底,機動車保有量達到2.64 億輛,其中汽車約有 1.54 億輛,約有 1.17 億輛小型載客汽車,其中,小型載客汽車(私家車)達到 1.05 億輛,占小型載客汽車的 90.16%,與 2013年相比,個人車輛增加 1752 萬輛,增長 19.89%[2]。可見,我國的汽車保有量占到了世界總量的 20%以上,市場每年的汽車增量速度也遠高于世界的平均增長率。因此,中國的汽車保有量將進一步攀升,這為國內汽車文化的發展提供了良好的市場基礎,同時,也預示著了巨大的成長空間。
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2.2 汽車文化博覽園研究的相關理論
商業模式的研究理論著述頗豐,郝斌(2013)對商業模式的歸納總結十分詳盡。在學術上,“為了實現客戶價值最大化,把能使企業運行的內外各要素整合起來,形成高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統,并通過提供產品和服務,達成持續贏利目標的組織設計的整體解決方案就是商業模式”,該定義被大多數學者所認可。其中怎樣系統的高效率的整合各種資源,并形成核心的競爭力,是商業模式的基礎,而創造客戶價值最大化,并形成持續盈利的局面是商業模式的目的,同時,也是商業模式檢驗的唯一外在標準  [10]。因此,充分認識企業的內外部資源是前提,進行合理的資源整合是手段,持續盈利是目的。1957 年,貝爾曼等對商業博弈的構建進行了系統的研究,并最早定義了商業模式。現在,國內外學者對商業模式的研究雖然非常多,但由于研究的目的、視角、方法等方面都有不同,因此還沒有形成相對統一的認識和定義。具有代表性的研究成果中,把商業模式的定義從四個維度進行闡述,包括系統、財務、戰略、價值創造等四個維度[10]。 
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第三章  汽車文化博覽園的發展及現狀 ........... 22 
3.1  汽車文化博覽園的發展背景 ...... 22 
3.1.1  汽車前市場時代 ..... 22 
3.1.2  汽車后市場時代 ..... 22 
3.2  汽車文化博覽園的發展現狀 ....... 24 
第四章  汽車文化博覽園的商業模式對比研究 ......... 29 
4.1 基本背景情況分析 ............. 29 
4.2 商業模式分析 ........... 32
4.3 汽車文化博覽園的商業模式匯總及分析 ....... 43 
第五章  濰坊汽車文化博覽園商業模式的案例分析 ........... 46 
5.1 項目背景分析及商業模式選擇 ............. 46 
5.2 濰坊汽車文化博覽園的定位與發展 ..... 49
5.3 濰坊汽車文化博覽園的盈利分析 ......... 60 
 
第五章 濰坊汽車文化博覽園商業模式的案例分析  
 
5.1 項目背景分析及商業模式選擇 
濰坊市位于山東半島中部,渤海萊州灣南畔,是東部沿海開放城市之一。東鄰青煙威經濟比較發達地區,西接濟南都市圈,南與魯南經濟帶相連,北靠京津冀都市圈和環渤海經濟圈,承東啟西,聯通南北,地理區位條件十分優越。濰坊汽車文化博覽園坐落在濰坊濱海經濟技術開發區,該區為“藍黃”兩大國家戰略區和一個省級戰略區——膠東半島高端產業聚集區的疊加區,是國家戰略發展要地,同時也是膠東半島的交通咽喉。 為了進一步加快環渤海區域發展戰略的實施,山東省及濰坊市政府進一步加大了對濰坊濱海經濟開發區的投入和建設力度,招商引資項目不斷地被引入,極大地推動了該區域的建設。現在濱海新區已然成為了濰坊乃至山東的海濱明星城市。濰坊的市民驅車 40 分鐘,就可以到達濱海,在這里,大家可以沖浪、燒烤、露營等等,享受大自然的饋贈;現在,在夏季旅游高峰時節,來濱海的游客每天超過 10 萬人,這對當地的經濟、文化拉動起到了積極的作用。濰坊濱海新區作為國務院批復的黃河三角洲高效生態經濟區的重點發展區域,并成為 “四點四區一帶”的優先開發區域之一,這給濱海區的發展帶來了絕佳的歷史機遇。 處在國家發展戰略的風口浪尖,地處膠東的咽喉,交通便利,動車、飛機、輪渡等航運條件充沛,這給濰坊汽車文化博覽園的發展帶來了區位上的優勢。 
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結論
 
隨著汽車后市場的到來和不斷深入,以及我國消費結構的不斷升級,汽車文化必將蓬勃發展,而汽車文化博覽園的建設也將進入一個黃金時期。通過對國內外知名汽車文化博覽園的研究,總結出了汽車文化博覽園發展的三種商業模式,包括汽車制造文化主導型的商業模式、汽車銷售文化主導型的商業模式、汽車娛樂文化主導型的商業模式。三種商業模式需要結合園區創建公司的自身積淀、區位優勢、經濟環境等綜合考慮。通過對濰坊汽車文化博覽園的實例研究,對汽車娛樂文化主導型的商業模式做充分的研究和認識。結合我國汽車制造和銷售的實際,汽車娛樂文化主導型的商業模式或將成為國內汽車文化博覽園建設的主要模式。 汽車娛樂文化主導型的商業模式,其盈利模式應將重點放在文化類收入面的拓展和開發上,豐富實用類收入的端口,以文化類收入為主,實用類收入為輔,注重以家庭為主體的消費,文化類收入將成為汽車文化博覽園的主要收入來源,也是未來最具增長潛力的。 筆者通過商業畫布工具的分析及案例對比,并結合自身對汽車文化博覽園區多年的運營經驗,得出結論:汽車文化博覽園的商業模式分為三類,一是以汽車制造文化為主導型的商業模式;二是以汽車銷售文化為主導型的商業模式;三是以汽車娛樂文化為主導型的商業模式;濰坊汽車文化博覽園選擇以汽車娛樂文化為主導型的商業模式,該模式更注重家庭為單位的汽車文化消費,并注重體驗和安全項目的消費。

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